盗走31部手机 老到操作背面竟是未成年！有人专门“出资”让少年偷手机？
11月4日，华为常务董事、终端BG董事长、智能轿车解决方案BU董事长余承东在个人微博上表明：“史上最强壮的Mate，11月见。”
白宫一系列密布的关税方针提案、调整和暂时豁免，让不少投资者和经济学家们“撕陈述”都只怕不及。当然，迄今为止，这一系列的修订还没有彻底改动特朗普交易方针提案带来的一个既成事实：
美国的关税税率正在回到曩昔——回到一个长远的曩昔，远到其时我国乃至还处在清朝时期……
依据业内人士近来的预估，特朗普政府现在对美国一切进口产品征收的有用关税税率，已到达了22%-27%。
这一规模的顶端(27%)将使美国有用关税税率超越1903年的水平。而即便是低端(22%)，关税也将到达1910年以来的最高水平。
形成经济学家们核算不断产生改动的一个原因，在于特朗普自上星期以来其实已先后作出了两次关税“退让”：
一个是上星期三美债商场产生动乱的当天，特朗普宣告对数十个国家施行为期90天的对等关税暂停办法；
另一个则是美国海关和边境维护局上星期六发布最新公告，将一系列产品扫除在原先发布的对等关税之外，类别包含了通讯设备（智能手机）、核算机、半导体设备、集成电路器材等。虽然特朗普尔后仍然“嘴硬”地表明“没有宣告关税‘破例’，它们仅仅转移到不同的关税‘类别’”，并要挟“半导体关税”很快就会到来，但暂时性的豁免的确现已产生——4月5日后这些电子产品付出的相关“对等关税”乃至能够寻求退款。
依据耶鲁大学预算实验室的预算，特朗普对我国征收的关税税率(现在为145%)，开始将美国的全体均匀有用关税税率推高至了27%，这是自1903年以来的最高水平。
不过，在电子产品暂时对等关税豁免决议发布后，这一均匀有用关税税率实践上已有所回落。
凯投微观(Capital Economics)首席北美经济学家Paul Ashworth在电子产品关税豁免后的一份陈述中写道，“结果是，美国进口产品的全体有用关税率现在为22%，与一年前的2.3%比较仍有很大涨幅，但低于了前一天的27%。”
“具体来说，对华加征关税税率虽然仍为145%，但一旦计入这些豁免，均匀下来的实践加征起伏现在挨近106%”。
咱们此前曾介绍过，电子产品遭到关税豁免的部分不只包含了特朗普对我国产品征收的125%对等关税，也包含了对其他国家进口产品征收的10%的基准关税。相关产品暂时仍然遭到关税影响的，仅仅仅仅特朗普最早前宣告的对华产品加征20%关税的部分。
依据Rand China Research Center副主任Gerard DiPippo汇编的数据，依照美国2024年官方交易统计数据，此番豁免包括了美国进口额的近3900亿美元，其间超越1010亿美元来自我国。DiPippo表明，全体来看，这些豁免包含的消费类电子产品和半导体在2024年占美国从我国进口总额的22%左右。
当然，正如特朗普这两天反复强调的，他将很快宣告对半导体征收关税，因此这些数字接下来仍然或许会产生进一步改变。
美国商务部长卢特尼克上星期日也表明，智能手机、电脑和其他电子产品虽不受 “对等关税” 的约束，但会被包括在半导体关税中，关税或许会在一两个月后出台。
无论如何，特朗普好像“过家家般”、“想一出是一出”的关税方针改变，只会给金融商场带来巨大的不确定性，并加重美国经济堕入阑珊的危险。
正如花旗银行美国股票战略主管Stuart Kaiser所指出的那样，对某些电子产品的豁免是“迈向发展的第一步，虽然尚不清晰”。就现在而言，“这仅仅尾部危险的削减或推迟，而不是消除”。
1月8日正午，据CCTV世界时讯报导，美国国家运送安全委员会（NTSB）指出，1月5日产生事端的美国阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines）波音737 MAX 9型客机坠落的舱门现已被找到。别的，该客机的两个“黑匣子”虽已被找到，但其间的“驾驶舱语音记录器”在被搜索人员收回时，其间与紧迫迫降相关的数据已被新的数据掩盖（即超越“驾驶舱语音记录器”2小时的录音时刻）。
当地时刻1月5日晚，阿拉斯加航空一架737 MAX 9飞机在起飞后不久，左边中后部应急舱门忽然脱离机身，导致客舱瞬间释压，氧气面罩悉数坠落。随后飞机在俄勒冈州波特兰世界机场紧迫下降，171名乘客和6名机组人员均安全。
事情产生后，阿拉斯加航空停飞其所有737 MAX 9机队，1月7日和1月8日别离撤销了170架航班和60架航班，估计影响将至少继续到本周周中。
值得注意的是，涉事飞机于2023年10月31日交给，仅执役两月余，简直全新的飞机，却忽然呈现舱门飞脱的问题，这也挑动着全球航司的神经。3天以来，该事情已在全球引发连锁反应。
1月6号晚，美国联邦航空管理局（FAA）命令暂时停飞由美国航空公司或在美国境内运营的波音737 MAX 9飞机，触及约171架。FAA还要求运营商进一步查看这些飞机，查看时刻约为每架4-8小时。
1月7日，欧洲航空安全局也宣告新闻稿称，已选用FAA针对波音737 MAX 9的特定装备发布的紧迫适航指令（EAD），并解说称机舱中部出口被插件面板替代，这种装备通常被低密度运营（载客量较低）的航司选用，现在在欧洲运营的737 MAX 9飞机中没有该装备。
波音737 MAX 9型客机大都在阿拉斯加航空公司和美联航执役，少量由冰岛航空公司、土耳其航空公司等运营。现在我国内地航司现在并未运营该款机型。
在阿拉斯加航空宣告停飞后，其他运营737 MAX 9的航司也纷繁表明暂时停飞该机型。
美联航称，已于1月6日停飞了46架波音737 MAX 9，撤销了约60趟航班。巴拿马航空在1月6日暂时停飞旗下21架波音737 MAX 9型客机，并对该类型客机打开技能查看，1月7日，巴拿马航空称复飞该机型时刻将另行通知。
此外，土耳其航空公司、墨西哥航空公司也宣告停飞这一机型。据年代财经不彻底统计，到发稿，至少290趟航班遭到停飞影响。
而冰岛航空公司则称，该公司运营的波音737 MAX 9与美国联邦航空管理局命令停飞的机型装备不同。
有业内人士告知年代财经，以阿拉斯加航空737 MAX 9的构型布局，其载客量上与737 MAX 8适当，这意味着全体机舱密度更低，载客量较少，需求安全出口的舱门数量也相应较少，因而才会将本来737 MAX 9设计好的部分舱门封死。
我国科普博主FATIII在交际网站上解说称，737 MAX 9（以及前代737-900ER）的后段机身设有一对逃生门，能够依据飞机的载客人数禁用或启用，以满意最大载客量215人的逃生要求。而当航司挑选的客舱布局密度较低时，这扇逃生门就会停用，换成没有开门手柄的“门塞”。为了保证不会产生位移，舱门经过把手的联动机制确定，门塞则经过螺丝固定。
波音官网信息显现，737 MAX 9为热销机型737 MAX 8的加长型，前者座位数为178~193座，后者座位数为162~178座。
而在阿拉斯加航空的官网上，其737 MAX 9机型三舱载客量算计为178座，其间头等舱、高端经济舱别离为16座、24座。一般来说，178座也在737 MAX 8的载客量规模内，阿拉斯加航空用更“长”的737 MAX 9来载客，也意味着有更多空间能分配到头等舱等高端铺位上。
关于此次事端，波音方面在1月6日时表明，“安满是咱们的榜首要务，咱们为此次事情对咱们的客户以及他们的乘客形成的影响而深表遗憾。咱们彻底支撑美国联邦航空管理局做出的要求对与涉事飞机相同构型的737-9飞机当即进行查看的决议。此外，一支波音技能团队正在支撑美国国家运送安全委员会对此次事情的查询，咱们会与局方和客户坚持亲近联系。”
别的，波音公司首席执行官Dave Calhoun表明，（因该事情）撤销原定于1月8日至9日举办的年度领导力峰会，并将于1月9日与高管团队的几位成员一同举办全公司规模的安全问题在线大会。
值得注意的是，波音737 MAX宗族近年曾产生数次事端。2018年、2019年，波音737 MAX 8两次飞机失事形成超300人逝世。2019年3月，我国民航局首先宣告停飞境内97架737 MAX飞机，随后全球多国均纷繁跟进。
不过，航班管家供给的数据显现，现在我国境内航司共具有737 MAX 8机队95架，到2023年12月22日已悉数复航，其间南航、国航具有飞机较多，别离为24架、16架。
FAA在2023年12月的一份公告中称，正在亲近重视对波音737 MAX飞机的针对性查看，以寻觅方向舵操控系统中或许存在的螺栓松动的状况。该公告还指出，一位世界运营商在对方向舵操控连杆机构进行日常保护时发现螺栓短少螺母后，其还发现另一架未交给飞机中螺母未正确拧紧。
本文源自：年代财经
作者：何铭亮
货运数据公司Vizion在最新发布的一份题为“关税冲击波”的陈述中表明，美国进口订单在一季度激增后呈现了溃散的痕迹。据Vizion比照2025年3月24日—31日与随后一周（4月1日—8日）的数据，悉数的预定标准箱数量环比大幅跌落49%，美国全体进口数量环比大幅跌落64%。
该公司称，关税方针已引发巨大不确定性，邮寄人在条件发生变化时紧迫踩刹车。跟着关税相关不确定性在4月进一步加重，实时预定量呈现了显着的溃散。
Vizion说到，美国服装进口订单量下降了59.1%，是降幅最大的产品类型。
据英国《卫报》报导，对许多美国进口商而言，关税加征的时刻点也尤为扎手。一般来说，他们会在三四月份与承运商敲定年度长时刻海运合同，然后在5月1日收效。这类合同对大宗产品进口商至关重要，由于他们需求牢靠且经济实惠的运送保证。
“没有比这个时刻点再糟的了。不少企业都尽或许推延签约，更多依靠现货商场，防止被合同困在未来一两周或许一个月内或许无利可图的交易航线上。”海运和空运运价基准和商场信息服务提供商Xeneta首席分析师彼得·桑德（Peter Sand）表明，
美国物流服务巨子飞协博（Flexport）首席执行官瑞安·彼得森（Ryan Petersen）表明，“供应链需求长时刻规划，这在当时环境下简直不或许完成”，“太多企业堕入瘫痪，渴求安稳”。
我国是美国第三大的进口产品和服务来历国，在许多产品类别中占有主导地位。
澳大利亚麦格理投资银行陈述显现，美国进口的97%的婴儿车、96%的人造花和雨伞、95%的焰火、93%的儿童绘本和90%的梳子都产自我国。多年来，许多美国公司建立了依靠于数千家我国工厂的供应链。
据环球时报征引美国《洛杉矶时报》报导，美国一家与我国工厂协作了40年的益智玩具公司首席执行官里克·沃登伯格着重，“很长一段时刻以来，我一向在寻觅美国的制造商。但我没有找到一家能够协作的公司。”他表明，关税方针将使公司的关税账单从上一年的230万美元飙升到本年的1亿多美元。“我却是期望我有1亿美元。老实说，一点也不夸大，我感觉像是世界末日来了。”
美国商务部数据显现，美国上一年进口的玩具总额近177亿美元，其间约75%来自我国。
此外，美国农业也忧虑交易晋级或将引发出口危机。据环球网征引美国有线电视新闻网（CNN）报导，美国大豆协会主席迦勒·拉格兰称，若状况长时刻继续，将有适当数量农人破产，大豆协会一向敦促政府与我国达到新交易协议。他表明，约50%的美国大豆用于出口，我国是重要商场，现阶段的交易战令人担忧。
作者丨巴里
修改丨关雎
图源丨正力新能上市现场视频截图
4月14日，锂电池制作商江苏正力新能电池技能股份有限公司（简称“正力新能”）成功在港交所挂牌。正力新能IPO发行价定为每股8.27港元，开盘价每股8.46港元，到发稿，总市值达211.7亿港元（约合199.2亿元人民币）。
2019年才建立的正力新能，总部在江苏常熟，无疑是动力电池职业中的 “后起之秀”。
别看它建立时刻不长，布景却非常强壮。
该公司董事长曹芳出生于 1958 年，是 “玻璃大王” 福耀集团董事长曹德旺的妹妹，年纪比曹德旺小 12 岁。
曹德旺可谓传奇人物，福耀玻璃当下的市值已超 1400 亿元人民币。凭仗如此雄厚的宗族布景，正力新能自创建之初便备受瞩目。曹德旺宗族生意地图也从轿车玻璃职业，扩展到了轿车动力电池范畴。
现在，正力新能成为继中立异航、瑞浦兰钧之后，港股第三家动力电池头部企业。
145%：关税战涉及药品，全球药价承压
因产生飞翔中应急舱门掉落事情，全球多家航空公司对波音737 Max 9机型停飞查看。美联航（UAL）仍然在等候美国航空监管部门终究同意针对波音737 MAX 9飞机的查询程序，周二撤销的737 MAX 9航班约为170个。
全球大型民机制作业阅历了屡次技术革新和工业整合，已构成“空客+波音”的“AB” 双寡头独占格式。在2018至2019年阅历两场严重空难后，波音737 MAX系列客机曾在全球广泛停飞近两年。波音曩昔几年一向企图处理一系列质量缺点，以尽力拯救大众对737 MAX系列飞机安全性的决心。但是，近期事情引发了对波音制作质量的更多质疑。中国是全球最大航空商场之一，已具有杰出的航空制作工业根底，中国商业飞机在方针和工业合力助推下进入开展快车道。C919大型客机是我国初次依照世界通行适航规范自行研发、具有自主知识产权的喷气式干线客机。中邮证券指出，现在，C919订单超越1000架，机体制作商和航材经销商有望获益于C919出产交给提速。
据财联社主题库显现，相关上市公司中：
龙溪股份承当航空关节轴承共性技术研究及多项国内航天航空关节轴承国产化研发使命，配套C919、AG600、MA700、神舟、天宫、昆仑号、天眼等国家重点科研及工程项目。
立航科技在现在现有的ARJ部件安装、C919零件制作的根底上，活跃拓宽民用飞机自动化配套产品事务，从零部件制作向自动化配备配套拓宽。