成熟期遭受干旱 广西甘蔗产值预估有变
来历：商场资讯
期货日报
“眼下，广西部分甘蔗主产区的干旱气候还在持续，考虑到干旱气候已导致甘蔗相关成长目标下降，尤其是晦气于甘蔗单产提高，因而，未来甘蔗单产与总产值存在较大的下调概率。”广西泛糖科技有限公司工业研讨部部长刘芷妍对期货日报记者说。
广西壮族自治区气象局和农业乡村厅12月17日联合发布的信息显现，近期广西多地甘蔗面对干旱灾祸危险，其间桂中、桂南大部区域甘蔗干旱灾祸危险将到达高度等级。
现在，广西区域大部分甘蔗成长处在工艺成熟期。广西壮族自治区气象局12月16日发布的甘蔗干旱灾祸监测成果显现，大部分蔗区旱情进一步加重，其间特旱份额为63.1%，首要呈现在桂中、桂南及百色市东部等蔗区；重旱份额为17.2%，首要呈现在北海、合浦、柳城等蔗区。估计短期广西全区仍以多云到晴气候为主，降雨偏少，气温小幅动摇，干旱灾祸危险持续上升。
广西潮起投资公司董事长李海说，除当时的干旱气候晦气于广西甘蔗单产与食糖产值提高外，本年10月曾经广西呈现的飓风及降雨气候也对甘蔗单产形成了影响。
“从现在的状况看，估计广西甘蔗单产将有所下降，食糖总产值或许也不及开榨前的预估。”李海表明，前期的飓风令甘蔗后期成长遭到损害，一起过多的雨水与低温气候让肥料无法发挥最佳效能，使得甘蔗糖分堆集缺乏，而当时甘蔗成长关键期又遇到干旱气候，对广西甘蔗和食糖的产值形成晦气影响。
广西南宁市白糖贸易商巴小笠告知记者，当时广西食糖出产局势不是非常达观，但最近4个交易日郑糖期价呈现了接连回落，这与新榨季正处在压榨高峰期相关，此外，世界糖价的下滑也拖累了国内糖价。
海关总署发布的数据显现，本年11月我国进口食糖53万吨，同比添加9.23万吨。本年1月至11月，我国累计进口食糖396.17万吨，同比添加48.59万吨。此外，到11月底，2024/2025榨季我国累计进口食糖106.69万吨，同比削减29.57万吨。
刘芷妍表明，广西2024/2025榨季出产是从11月8日正式敞开的，依据10月底对广西甘蔗成长状况的评价，估计新榨季广西甘蔗与食糖总产值显着添加，而产值添加首要得益于栽培面积的明显添加。不过，10月下旬以来，广西大部分区域气温偏高、降雨偏少，加上当时多地呈现旱情，制糖企业纷繁下调了甘蔗入榨量预估。从最新的甘蔗与食糖产值评价状况看，受干旱气候影响，甘蔗茎重下降，估计甘蔗单产、总产及食糖总产值将有所下滑。
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审阅：周佳佳
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1月8日正午，据CCTV世界时讯报导，美国国家运送安全委员会（NTSB）指出，1月5日产生事端的美国阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines）波音737 MAX 9型客机坠落的舱门现已被找到。别的，该客机的两个“黑匣子”虽已被找到，但其间的“驾驶舱语音记录器”在被搜索人员收回时，其间与紧迫迫降相关的数据已被新的数据掩盖（即超越“驾驶舱语音记录器”2小时的录音时刻）。
当地时刻1月5日晚，阿拉斯加航空一架737 MAX 9飞机在起飞后不久，左边中后部应急舱门忽然脱离机身，导致客舱瞬间释压，氧气面罩悉数坠落。随后飞机在俄勒冈州波特兰世界机场紧迫下降，171名乘客和6名机组人员均安全。
事情产生后，阿拉斯加航空停飞其所有737 MAX 9机队，1月7日和1月8日别离撤销了170架航班和60架航班，估计影响将至少继续到本周周中。
值得注意的是，涉事飞机于2023年10月31日交给，仅执役两月余，简直全新的飞机，却忽然呈现舱门飞脱的问题，这也挑动着全球航司的神经。3天以来，该事情已在全球引发连锁反应。
1月6号晚，美国联邦航空管理局（FAA）命令暂时停飞由美国航空公司或在美国境内运营的波音737 MAX 9飞机，触及约171架。FAA还要求运营商进一步查看这些飞机，查看时刻约为每架4-8小时。
1月7日，欧洲航空安全局也宣告新闻稿称，已选用FAA针对波音737 MAX 9的特定装备发布的紧迫适航指令（EAD），并解说称机舱中部出口被插件面板替代，这种装备通常被低密度运营（载客量较低）的航司选用，现在在欧洲运营的737 MAX 9飞机中没有该装备。
波音737 MAX 9型客机大都在阿拉斯加航空公司和美联航执役，少量由冰岛航空公司、土耳其航空公司等运营。现在我国内地航司现在并未运营该款机型。
在阿拉斯加航空宣告停飞后，其他运营737 MAX 9的航司也纷繁表明暂时停飞该机型。
美联航称，已于1月6日停飞了46架波音737 MAX 9，撤销了约60趟航班。巴拿马航空在1月6日暂时停飞旗下21架波音737 MAX 9型客机，并对该类型客机打开技能查看，1月7日，巴拿马航空称复飞该机型时刻将另行通知。
此外，土耳其航空公司、墨西哥航空公司也宣告停飞这一机型。据年代财经不彻底统计，到发稿，至少290趟航班遭到停飞影响。
而冰岛航空公司则称，该公司运营的波音737 MAX 9与美国联邦航空管理局命令停飞的机型装备不同。
有业内人士告知年代财经，以阿拉斯加航空737 MAX 9的构型布局，其载客量上与737 MAX 8适当，这意味着全体机舱密度更低，载客量较少，需求安全出口的舱门数量也相应较少，因而才会将本来737 MAX 9设计好的部分舱门封死。
我国科普博主FATIII在交际网站上解说称，737 MAX 9（以及前代737-900ER）的后段机身设有一对逃生门，能够依据飞机的载客人数禁用或启用，以满意最大载客量215人的逃生要求。而当航司挑选的客舱布局密度较低时，这扇逃生门就会停用，换成没有开门手柄的“门塞”。为了保证不会产生位移，舱门经过把手的联动机制确定，门塞则经过螺丝固定。
波音官网信息显现，737 MAX 9为热销机型737 MAX 8的加长型，前者座位数为178~193座，后者座位数为162~178座。
而在阿拉斯加航空的官网上，其737 MAX 9机型三舱载客量算计为178座，其间头等舱、高端经济舱别离为16座、24座。一般来说，178座也在737 MAX 8的载客量规模内，阿拉斯加航空用更“长”的737 MAX 9来载客，也意味着有更多空间能分配到头等舱等高端铺位上。
关于此次事端，波音方面在1月6日时表明，“安满是咱们的榜首要务，咱们为此次事情对咱们的客户以及他们的乘客形成的影响而深表遗憾。咱们彻底支撑美国联邦航空管理局做出的要求对与涉事飞机相同构型的737-9飞机当即进行查看的决议。此外，一支波音技能团队正在支撑美国国家运送安全委员会对此次事情的查询，咱们会与局方和客户坚持亲近联系。”
别的，波音公司首席执行官Dave Calhoun表明，（因该事情）撤销原定于1月8日至9日举办的年度领导力峰会，并将于1月9日与高管团队的几位成员一同举办全公司规模的安全问题在线大会。
值得注意的是，波音737 MAX宗族近年曾产生数次事端。2018年、2019年，波音737 MAX 8两次飞机失事形成超300人逝世。2019年3月，我国民航局首先宣告停飞境内97架737 MAX飞机，随后全球多国均纷繁跟进。
不过，航班管家供给的数据显现，现在我国境内航司共具有737 MAX 8机队95架，到2023年12月22日已悉数复航，其间南航、国航具有飞机较多，别离为24架、16架。
FAA在2023年12月的一份公告中称，正在亲近重视对波音737 MAX飞机的针对性查看，以寻觅方向舵操控系统中或许存在的螺栓松动的状况。该公告还指出，一位世界运营商在对方向舵操控连杆机构进行日常保护时发现螺栓短少螺母后，其还发现另一架未交给飞机中螺母未正确拧紧。
本文源自：年代财经
作者：何铭亮
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