本年的车展有些不一样。
在4月的北京车展上，自带“泼天流量”的小米集团创始人雷军成为各大车企争“抢”的方针，他到哪个展台，流量就到哪个展台。
而出资了哪吒轿车的360集团创始人周鸿祎，也在以直播方式逛展，“红衣教主”与时俱进，做起了网红。
当然，还有华为常务董事余承东，以及蔚来轿车CEO李斌等人，他们在车展上的一言一行，以及他们在车展上所秀出的“新车”，都成为外界重视的焦点。
两个月前北京车展上的这一幕，在深圳又一次演出。
今天（6月1日）开幕的粤港澳大湾区车展上，媒体的镜头不再追逐靓丽的车模，参展的德国、日本车企也难以掀起言论的浪花，反观我国新能源车企掌门人，却成为了肯定的“顶流”。
肯定的“顶流”，需求肯定的实力来支撑。
人们之所以重视“雷军”“余承东”们，也与他们所代表的我国车企的产品力有关。一南一北两大车展，呈现了相同的现象，这背面反映的趋势是：我国电动轿车工业真的崛起了。
蔚来轿车CEO李斌在粤港澳大湾区车展上就表明，我国品牌能成为全球注意图立异根底，是由于在我国“智能”“电动”“轿车”这三个大的职业，都依赖于商场规模、供应链根底、人才与技能、方针环境等12个要素。“全世界只要我国才能把这12个要害成功要素的格子填满，这便是我国公司的时机。”
我国电动轿车的工业优势现已给日本车企带来了压力。《日本经济新闻》近来报导，丰田4月的在华新车销量同比削减27.3％至11.82万辆，接连3个月低于去年同期。丰田、本田及日产三大车企的4月新车销量均同比下降。我国轿车工业协会的数据显现，2023年我国厂商的比例从2020年的38％跃升至56％，而日本厂商的比例则从23％下降至14％。不得不说，我国企业的新能源车提高了价格竞赛力和尖端技能，日系车方针客户集体也就被分流了。
《日本经济新闻》还称，曩昔新车的开发周期为三至五年，而我国企业将其缩短到两年左右，并接连不断地向商场投进新车。开发才能处于下风的日本车企很难依托单打独斗与之抗衡。我国轿车厂商曩昔一向从日本企业学习内燃机车相关技能，树立合资企业，在我国商场推出产品。但随着轿车向电动化转型，局势已发生变化。为了在我国持续生计下去，日本车企挑选与我国IT大型企业协作，比方丰田公司与腾讯控股协作，计划在2024年内推出共同开发的车辆。
当然不止是日本车企，德国车企也不得不将目光转向我国同行。梅赛德斯-奔驰（我国）出资有限公司高档履行副总裁欧立甫在进入粤港澳大湾区车展主论坛前向记者共享，刚刚和雷军、李斌、余承东坐在一同攀谈。“我有必要对我国轿车工业的开展表明深深的敬意，我真的能看到他们在推进立异。我是个工程师，我喜爱他们的立异，由于这也在鼓励着咱们。”欧立甫说。
当雷军、余承东、李斌甚至周鸿祎再次成为车展“顶流”，其实也反映了我国车企之间的严酷竞赛。我国现在有50多家新能源车企业，比亚迪董事长王传福以为我国轿车商场已进入工业结构调整阶段，将开端淘汰赛。
雷军、余承东们代表的是我国造车新势力，他们成为车展“顶流”，某种程度上也是自己有意为之，使出浑身解数，意图不外乎是营销自家产品，也有点火烧眉毛的滋味。
与雷军们构成鲜明对比的是，现已具有必定竞赛优势的比亚迪董事长王传福，在车展上好像就低调了许多，没有那么高的流量激动，这耐人寻味。
作者丨刘旭深圳卫视直新闻特约编缉